Mais de 1,5 bilhão de marcos alemães. Esse foi o investimento da BMW para criar o carro que estreou no início de setembro de 1989, no Salão de Frankfurt: a nova Série 8, de código E31, um grand tourer pensado para ser a vitrine tecnológica da marca. Este BMW 850i de 1991, em verde Laguna metálico com interior bege-claro, é um dos exemplares com câmbio manual e está registrado como veículo de coleção.

O desenho, assinado por Klaus Kapitza, é um dos mais marcantes da BMW nos anos 1990. A carroceria tem coeficiente aerodinâmico de 0,29, contra 0,39 da antecessora M6/635CSi, e adota o estilo hardtop, sem coluna central entre as portas, o que deixa a lateral completamente aberta quando os vidros estão abaixados. Os faróis escamoteáveis completam a silhueta baixa e limpa, que ainda hoje parece contemporânea. Neste exemplar, as rodas BMW de raios cruzados reforçam o visual característico do início dos anos 1990.

Sob o longo capô está o motor M70, um V12 de 5.0 litros com 300 cv e 450 Nm de torque na especificação europeia. O 850i também entrou para a história como o primeiro carro de rua com motor V12 oferecido com câmbio manual de seis marchas, justamente a configuração deste exemplar. Era uma combinação rara na época: a suavidade de um V12 com o envolvimento de um câmbio manual, num carro capaz de cruzar continentes em alta velocidade.

A Série 8 também foi uma vitrine de inovação. O 850i foi um dos primeiros veículos com acelerador eletrônico (drive-by-wire), e o modelo esteve entre os primeiros BMW com suspensão traseira multibraço. A carroceria foi desenvolvida com ferramentas de desenho por computador (CAD), ainda incomuns naquela época. Este exemplar guarda ainda um símbolo daquele tempo: o telefone veicular BMW, preservado no console central, um item que hoje funciona como uma verdadeira cápsula do tempo dos anos 1990. A produção aconteceu em Dingolfing, na Alemanha, entre 1990 e 1999.

Ao longo de quase uma década, a BMW produziu cerca de 30.600 unidades da Série 8. Desse total, 20.072 foram 850i e 850Ci com o motor V12 M70, como este. Na América do Norte, foram vendidos 6.920 carros antes de a BMW retirar o modelo do mercado em 1997. A família ainda teve o raro 850CSi, preparado pela divisão M, com 381 cv e apenas 1.510 unidades, e um protótipo M8 que nunca chegou à produção.

Hoje, o E31 é reconhecido como um dos BMW mais ambiciosos já construídos, e os exemplares com V12 e câmbio manual estão entre os mais procurados pelos colecionadores. Este BMW 850i de 1991 reúne o motor V12, o câmbio manual de seis marchas, a elegante combinação de verde Laguna com interior bege-claro e detalhes de época preservados. É uma peça para quem quer viver a experiência de um grand tourer analógico com motor V12, ou para ocupar o lugar de destaque em uma coleção dentro do ecossistema RARO.